Archive for febrero, 2010


Airbus A380

El Airbus A380 es el avión de pasajeros más grande del mundo, contando con la mayor cantidad de espacio y plazas para pasajeros en la historia de la aviación, pudiendo llegar incluso a los 800. Comenta Pedro Luis Martín Olivares que en la actualidad supera al Boeing 747 de la compañía Boeing en tamaño, capacidad de pasajeros y confort.

Es el avión comercial de mayor tamaño actualmente pero no el mayor del mundo, este título lo tiene el Antonov An-225 Myria fabricado en la Unión Soviética, el cual es el avión de carga de mayor tamaño que existe.

Airbus A380

Entre las características generales Pedro Luis Martín menciona que es un avión diseñado para una tripulación en cabina de 2 personas (Piloto y copiloto), con una longitud de 73 metros, una envergadura de 79.2 metros y una altura de 24.1 metros. Su superficie alar es de 845 m2 con un peso al vacío de 276000 kilogramos y un peso con carga máxima de 560000-590000 kilogramos.

Está equipado con 4 propulsores GP7270 de alta potencia, aunque depende de la versión, hay algunos que utilizan  el motor Rolls-Royce Trent 900. Tiene un techo de servicio de 13115 metros. Puede alcanzar una velocidad máxima de Mach 0.96, siendo su velocidad de crucero de Mach 0.85. Agrega Pedro Luis Martín Olivares que tiene un alcance máximo de 15250 kilómetros, lo cual le permite cómodamente realizar vuelos transatlánticos.

Boeing 757

El Boeing 757 es un avión de pasajeros comercial bimotor, diseñado con capacidad para operar a corto, mediano y largo alcance. Es fabricado por la compañía Boeing y cuenta con un fuselaje estrecho. Según Pedro Luis Martín Olivares fue desarrollado para sustituir al 727 entrando en servicio en 1983 y finalizando su producción en el 2005 después de haber sido construidas y entregadas 1050 unidades la última de las cuales fue adquirida por Shangai Airlines. Se considera uno de los aviones más exitosos de la Boeing a pesar de lo cual sus ventas se redujeron a finales de los 90 por lo cual el avión dejó de producirse.

El programa del 757, inicialmente conocido por Pedro Luis Martín como 7N7 fue desarrollado como un complemento para rutas con menos trafico del 767. Inicialmente se planeo como una variante más alargada del 727-200 aunque finalmente se decidió hacer un nuevo diseño.

El diseño del 757 le permite efectuar vuelos trasatlánticos y para aumentar las ganancias que podía brindar, se aumento la capacidad de transporte de pasajeros en 50 asientos en comparación con el 727. Cuenta con el mismo diámetro del fuselaje de los Boeing 727 y 737.

Señala Pedro Luis Martín Olivares que en parte la producción del 757 se detuvo debido al 737-900 el cual vino a llenar el hueco dejado en el mercado de Boeing por el 757 aunque no cuenta con las capacidades de despegue ni el alcance de este.

Airbus Beluga - A300-600ST

El Airbus Beluga, el cual es conocido oficialmente por Pedro Luis Martín Olivares como Airbus A300-600ST, es una aeronave de carga especializada en transportar cargas voluminosas. Fue diseñado por la empresa Airbus con base en el A300, al cual sin embargo se le hicieron modificaciones de diversos tipos que le permiten llevar cargas de gran tamaño.

La compañía Airbus tiene varios centros de producción los cuales se ubican en diversos países de Europa. Nos informa Pedro Luis Martín que cada uno de estos centros se encarga de producir diferentes partes de un avión las cuales son transportadas para ser unidas durante el montaje final. Generalmente la distribución de trabajo entre los centros de producción se realiza de la siguiente forma: la cola y las puertas son fabricadas en España, el fuselaje en Alemania, la parte delantera y la sección central en Francia y las alas en Inglaterra.

Para llevar los componentes a los centros de ensamblaje, cuenta Pedro Martín Olivares que se usaban varios medios de transporte ya fuera por tierra o por mar, sin embargo el aumento en la producción hizo necesario que se empezara a usar el transporte aéreo.

Por ello, Airbus adquirió en 1972 cuatro aviones SuperGuppies usados por la NASA. Debido a su antigüedad, estas aeronaves tenían un alto costo de mantenimiento además que no contaban con la capacidad para llevar el paso a la producción de las fábricas de Airbus. Por esto se decidió desarrollar al Beluga según concluye Pedro Luis Martín Olivares.

AC-130 Spectre

El AC-130 puede subir más de 550 metros por minuto. Según Pedro Luis Martín Olivares su carrera de despegue está basado en el transporte estándar Hércules, las excelentes prestaciones sobre el terreno del AC-130 son algo penalizadas por el mayor peso.

El Spectre es más veloz (612 km/h), más potente y posee mayor autonomía que los anteriores AC-47 y AC-119.

Los cañones pesados del AC-130 han permitido una enorme mejora del alcance, precisión de tiro y potencia de fuego respecto a los cañoneros anteriores, tal como estima Pedro Luis Martín.

La autonomía del AC-130 es de 5 horas. El techo de servicio del AC-130 supera los 10.000 metros.

Un Spectre a plena carga pesa más de 60.000 kgs.

Spectre

Los complejos sensores del Spectre permiten localizar blancos con cualquier condición meteorológica. Agrega Pedro Luis Martín Olivares que el AC-130U tiene un equipamiento electrónico actualizado y cambia los dos Gatling M61 de 20 mm con un potente cañón GAU-12 y una mayor cantidad de municiones