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Aviones de Iberia

Los Consejos de Administración de Iberia y British Airways (BA) crearon hoy sendas filiales, Iberia Operadora y BA Holdco, para continuar con el proceso de fusión y la creación de la empresa International Consolidated Airlines Group (IAG).

En una nota remitida por Iberia a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), la aerolínea española indica que será a través de estas dos filiales y su integración en IAG como se va a ejecutar la operación de fusión de las dos compañías.

Esta operación se lleva a cabo para separar las compañías aéreas como operadoras, que mantienen su propia marca, de los detentadores de las acciones de cada empresa, que se incorporan a través de las dos sociedades nuevas a IAG.

Iberia ha realizado una operación de filialización de toda su actividad a favor de una sociedad filial española al cien por cien (Iberia Operadora), que sucederá a Iberia sin solución de continuidad en todo su negocio.

En este sentido, todos los activos y pasivos de Iberia (previa amortización de su autocartera) se transmitirán a Iberia Operadora por sucesión universal mediante la transmisión en bloque de todo el negocio de Iberia a Iberia Operadora, a cambio de lo cual Iberia recibirá todas las nuevas acciones de Iberia Operadora.

Iberia Operadora, en su virtud, se subrogará en todo el negocio de Iberia y continuará en el ejercicio del mismo en las mismas condiciones que lo gestiona Iberia.

Por su parte, y de acuerdo a la legislación española, British Airways ha creado la sociedad anónima española actualmente sin actividad, BA Holdco, que pasará a ser titular de British Airways, pasando los accionistas de esta última (excepto Iberia) a ser accionistas de BA Holdco.

Como resultado de esta operación, BA Holdco pasará a ser la compañía “holding” de British Airways.

Finalmente, se llevará a cabo la fusión objeto del proyecto anteriormente referido, mediante la absorción de Iberia y BA Holdco por parte de IAG, que pasará a ser titular de las dos aerolíneas, resultando en un cuerpo único de accionistas.

Los accionistas de British Airways recibirán una nueva acción de IAG por cada acción que posean en BA y los de Iberia recibirán 1,0205 nuevas acciones de IAG por cada una que posean en esta aerolínea.

No participarán en el canje las acciones en autocartera de Iberia ni las participaciones cruzadas entre British Airways e Iberia.

Como parte de la operación, está previsto cancelar la autocartera y que las participaciones cruzadas se mantengan entre las respectivas sociedades operadoras.

La ejecución de la fusión está sujeta a la aprobación por parte de la Comisión Europea y por los accionistas de Iberia y British Airways.

Si todos los plazos se cumplen, se espera que el acuerdo de fusión de las compañía se presente a las juntas de accionistas para su aprobación en noviembre de 2010, de modo que se ejecute aproximadamente un mes después.

Por: Pedro Luis Martín Olivares

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Supersonic Green Machine

Hay dos razones por las que no se hacen los vuelos supersónicos:

1- La cantidad de combustible que se necesita para alcanzar semejante velocidad.

2- Un “sonic boom” que ocurre al atravesar la barrera del sonido.

Pero la NASA con su moderna tecnología, junto a Lockheed Martin, se han encargado de estos dos problemas con una única solución: el Supersonic Green Machine. El jet cuenta con una especie de ala en la cola que tiene forma de V invertida, que sirve para incrementar el rendimiento energético y disminuir el ruido del “sonic boom”.

Este puede ser el avión que lleve a la gente desde Nueva York a Los Ángeles en tan solo una hora.

Por: Pedro Luis Martín Olivares

Aerolineas Argentinas

Aerolíneas Argentinas cuenta ahora con una nueva imagen, así lo dieron a conocer el secretario de Turismo de Argentina, Enrique Meyer, y el presidente de la aerolínea, Mariano Recalde, quienes encabezaron la presentación de la nueva imagen de la línea aérea

“Este proyecto está en pleno estudio pues se busca identificar la mejor ciudad argentina de interconexión en la nueva ruta, ya que ésta debe cumplir con la característica de tener demanda, lo cual asegure la rentabilidad de la operación”, manifestó la gerente general de Aerolíneas Argentinas en Perú, Cecilia Poggi.

Asimismo, el titular de Aerolíneas, Recalde destacó que, desde que la empresa pasó a manos del Estado “los vuelos han recobrado regularidad y puntualidad, se ha duplicado la cantidad de aviones y se logró un récord de 14.222 horas de vuelo en mayo, en tanto que el número de pasajeros se incrementó un 30 por ciento entre marzo y mayo”. Por su parte, Meyer detalló que Aerolíneas retomó “las viejas premisas de contar con una empresa de gestión pública eficiente y transparente”.

La compañía aérea Aerolíneas Argentinas anunció que para la primera mitad del 2011 podría iniciar vuelos en la ruta Buenos Aires-Cusco, con escala en algún punto de Argentina que aún se encuentra en estudio.

Para cubrir la ruta Buenos Aires – Cusco la aerolínea utilizaría aviones con capacidad de hasta 160 pasajeros. La empresa también evaluaría a partir del próximo año la posibilidad de incrementar sus frecuencias entre Lima y Buenos Aires, teniendo en cuenta el avance en el logro de los objetivos planteados. Esto significaría que mientras no se tengan resultados palpables, la aerolínea mantendrá un vuelo diario entre ambos puntos, subrayó Poggi.

Por: Pedro Luis Martín Olivares

Pioneros de la linea Aeropostal

Foto del 10 de junio de 1946, Capitán Rafael B. Betancourt, el co-piloto  jesús María Jiménez y la aeromoza Cecilia Lacavalerie y el maestro Luis Bracho.

Por: Pedro Luis Martín Olivares

AH-64 Apache

El Apache, que entró en servicio en 1984, ha incrementado notablemente la capacidad anticarro del US Army.

El Apache (300 km/h) no es tan veloz como el enorme “Hind” ruso (330 km/h), pero es bastante más maniobrable, como el helicóptero franco-alemán Tigre.

Un Apache a plena carga puede volar casi dos horas a la velocidad de 250 km/h y una cota de 1200 mts. Posee una autonomía con tanques externos de 1700 kms. Alcance de tiro: 7 Km, al igual que el MI-24 Hind.

El Apache puede transportar una carga de misiles bastante pesada (por ejemplo 16 x Hellfire).

Vista frontal del Apache

El morro del Apache alberga el sistema TADS/PNVS que le permite adquirir y señalar blancos en condiciones diurnas o nocturnas.

El Apache está armado con un cañon automático de 30 mm bajo el fuselaje, capaz de una cadencia de 750 disparos por minuto.

Cañon automático de 30 mm bajo el fuselaje

Por: Pedro Luis Martín Olivares

Avioneta desaparecida

Una avioneta de la empresa Aerodiana habría caído a tierra mientras sobrevolaba el desierto de Nasca con turistas peruanos a bordo. No obstante, otra hipótesis que manejan las autoridades es que habría sido secuestrada.

La aeronave, de marca Cessna (modelo Grand Caravan) e identificada con el número OB-1922P, tiene capacidad para 15 pasajeros. Debió aterrizas a las 8:15 a.m. tras despegar una hora antes del aeródromo María Reiche, informó el corresponsal de El Comercio en Ica, José Rosales. El vehículo era manejado por los pilotos Gastón Curto y Jorge Ríos.

Hace algunos minutos, otra avioneta de la empresa ha despegado para sobrevolar la zona en búsqueda de la nave desaparecida.

El secuestro es una de las hipótesis que maneja la empresa y los funcionarios de Corpac debido a que la nave cuenta con un dispositivo que emite una señal ante cualquier tipo de accidente. Esta vez no ha habido un mensaje de ese tipo.

La avioneta es una de las cuatro que fueron estrenadas en octubre del año pasado y que fueron presentadas como una iniciativa privada que buscaba acabar con la informalidad que reina en el servicio de sobrevuelo de Nasca con fines turísticos.

Se presume que fue la misma nave la que sufrió un contratiempo en diciembre del año pasado, cuando una de sus llantas se pinchó al aterrizar. Esa vez no pasó de un susto para los turistas que la abordaban.

La Policía Nacional informó hace unos instantes que los tripulantes a bordo de la aeronave Aerodiana son Francisco Curto (piloto), Jorge Ríos Pérez (copiloto), y los pasajeros Víctor Meza Alvarez (49), Alberto Prado Sarmiento (28), Daniel Gutiérrez Cossío (32), David Quispe Oré (53), Daniel Gamboa Sanchez (40), Edgardo Lévano Félix (38) y Sandra Aburto León

Por: Pedro Luis Martín Olivares

Airbus A330

El A330 es un avión de pasajeros comercial desarrollado por la empresa Airbus el cual cuenta con un alcance medio-largo y una gran capacidad de pasajeros. Se desarrollo en conjunto con el avión Airbus A340, y constituye el intento de Airbus por competir en el mercado de las aeronaves de motores de largo alcance el cual estaba totalmente dominado por el Boeing 767 y Boeing 777.

En el A330 tanto el fuselaje como las alas son casi idénticas a los del A340, la diferencia radica en que ambos modelos emplean motores distintos. El Airbus A330 usa el mismo fuselaje del A300 mientras que los sistemas de mandos y el panel de control electrónico fly-by-wire son tomados del A320.

Esta aeronave realizó su primer vuelo el 2 de noviembre de 1992 y entró en servicio en enero de 1994. El costo unitario depende de la versión, pero va de los 176.3 a los 205.7 millones de dólares.

Airbus A330-200

Variantes del A330

A330-200: Originalmente el A330-200 fue desarrollado con el fin sustituir al A300-600R y además servir de competencia al Boeing 767-300R. Constituye una versión corta del A330-300 que fue la versión original. La primera unidad fue entregada en abril de 1998 para ser usados por Canadá 3000. Cuenta con una deriva de mayor tamaño que el A330-300 lo que aumenta su efectividad ya que acorta el fuselaje a unos 59 metros. Cuenta además con depósitos extra de combustible lo que le permite un alcance de hasta 12500 kilómetros con un peso máximo despegue de 230 toneladas.

Puede transportar hasta 253 pasajeros en una configuración de tres clases. Para su propulsión emplea ya sea motores CF6-80E de General Electric,Trent 700 de Rolls Royce o PW4000 de Pratt&Whitbey. Desde su salida al mercado esta versión ha sido bastante vendida, eliminando al Boeing 767 del mercado lo cual ha obligado a Boeing a desarrollar el nuevo avión Boeing 787 el cual afirma ser un 15% más económico que el A330-200.

Airbus A330-300

A330-300: Constituye la versión original del A330, diseñada para reemplazar al A300. Es básicamente un A300 alargado (su longitud es de 63.3 metros), con un diseño de alas totalmente nuevo, estabilizadores y con sistemas de control de vuelo fly-by-wire. El A330-300 cuenta con la capacidad para transportar hasta 295 pasajeros con una configuración de tres clases a una distancia de hasta 10500 kilómetros. Su capacidad de carga es bastante amplia, comparable incluso a la del Boeing 747. Emplea 2 motores que al igual que con la versión -200 pueden ser CF6-80, Trent 700 o PW4000. El A330-300 entró en servicio a mediados de 1993.

A330 MRTT: El Airbus A330 MRTT (del inglés Tanque de Transporte Multipropósito) constituye una versión cisterna del A330-200 la cual es empleada en servicios tanto de transporte como de reabastecimiento aéreo. Este avión fue seleccionado por la RAF de Inglaterra y por las fuerzas armadas de Arabia Saudita, Australia y Emiratos Árabes Unidos. Además el A330 MRTT fue seleccionado por la USAF para renovar su flota de aviones cisterna. Estos aviones serán fabricados en conjunto con Nortrop Grumman.

Esta versión del A330 cuenta con un sistema de repostaje basado en 2 pods bajo las alas los cuales contienen dos mangueras con una cesta para el enganche de los aviones. La cabina esta modificada para poder emplear dos tripulantes más, encargados de las labores de repostaje, los cuales recibirán la ayuda de un sistema de visión tridimensional. El A330 MRTT supera ampliamente a sus competidores gracias a su gran capacidad de carga de su tanque de combustible, lo cual significa que no serán necesarios tanques de combustibles extra para poder usar el avión como un cisterna. Al no ocupar tanques extra de combustible, la bodega de carga se puede usar en toda su capacidad lo que aumenta aun más la utilidad de la aeronave.

Por: Pedro Luis Martín Olivares

Antonov 255

El avión más grande del mundo, el Antonov 225, ha aterrizado hoy por primera vez en el aeropuerto vitoriano de Foronda, donde ha descargado abundante material informático.

Según ha informado Aena, este coloso del transporte aéreo, uno de los dos ejemplares que existen en el mundo, ha tomado tierra esta mañana procedente de Minsk (Bielorrusia) y, tras dejar su carga, partirá rumbo a Leipzig (Alemania).

Según han precisado fuentes de Aena, el Antonov 225 venía cargado con material informático de China, y tras hacer escala en Kazajistán y Bielorrusia, seguirá su ruta a Alemania.

El avión, de fabricación rusa, fue concebido en su origen para transportar al efímero transbordador espacial ruso Buran.

En su bodega puede transportar cargas extremadamente pesadas y voluminosas, como trenes, helicópteros, turbinas y cientos de toneladas de suministros a zonas en conflicto o en situación de emergencia humanitaria.

Por: Pedro Luis Martín Olivares

UAV Hemes900

La compañía israelí Elbit realizó en la segunda semana de diciembre una amplia demostración de sus aviones no-tripulados (UAV) a las tres ramas de las Fuerzas Armadas de Chile, así como a las fuerzas policiales de Carabineros e Investigaciones.

La flota de aviones no-tripulados israelíes arribaron a la capital chilena el miércoles 9 de diciembre, a bordo de un avión de carga L-100 procedente de Sao Paulo, según informó el diario on line Enfoque-Estratégico.

El aparato hizo antes una escala técnica en el aeropuerto “Ministro Pistarini” de Ezeiza, en Buenos Aires, donde se realizó una breve presentación de los UAV y sus características ante representantes de las fuerzas armadas y policiales locales.

En Santiago, el L-100 fue recibido en las instalaciones del Grupo 10 de la Fuerza Aérea de Chile (FACh) en las inmediaciones del aeropuerto internacional “Merino Benítez”, donde hizo otra escala antes de seguir hacia el norte de Chile.

La demostración de los UAV de Elbit -se trataría de cinco ejemplares incluyendo los modelos Hermes 450, Skylark y un prototipo del Hermes 900- incluye aplicaciones en inteligencia militar estratégica de teatro, inteligencia táctica, adquisición y designación de blancos para artillería de largo alcance, vigilancia de fronteras y lucha contra el narcotráfico y otras formas de crimen organizado.

El Hermes 450 es uno de los UAV táctico diseñado para misiones prolongadas más utilizado en el mundo. Tiene una resistencia de más de 20 horas durante una misión principal de reconocimiento y vigilancia y puede portar 150 kg de carga útil. Su techo de servicio es de más de 5.500 m. En América Latina, México lo adquirió en 2009. El Hermes 900 es un desarrollo lógico del 450 capaz de soportar una carga útil de hasta 300 kg y operar hasta 40 horas con mayor capacidad de reconocimiento aéreo.

Por último, el modelo Skylark es uno modelo pequeño con radio de acción máximo de 60 kilómetros en su versión más avanzada. Ha sido adquirido entre otros países, por Canadá, Holanda, Polonia, Holanda, además por su puesto Israel. Es capaz de soportar una carga útil de hasta 300 kg y operar hasta 40 horas.

Demanda de UAV en América Latina

En abril pasado, el Ministerio de Defensa de Brasil solicitó información a siete empresas y consorcios internacionales, entre ellos el europeo EADS-CASA y las israelíes Elbit e IAI, en relación con su programa para la adquisición de Aviones No Tripulados (VANT) para su Fuerza Aérea.

El Comando Aeronáutico resaltó que el proyecto tendrá en cuenta, entre otros aspectos, las compensaciones comerciales (off set) y el grado de transferencia de tecnología a la industria local brasileña que contengan las ofertas presentadas.

En 2008, la Policía Federal de Brasil anunció la compra de 3 UAV Heron de la empresa  israelí IAI por 20 millones de dólares/unidad. Los Heron son utilizados para el control de la Amazonía, así como para la vigilancia de fronteras y favelas.

Por otra parte, las Fuerzas Armadas ecuatorianas han adquirido seis aviones no tripulados (UAV) de la empresa israelí IAI. Cuatro unidades del modelo Searcher para misiones tácticas y 2 modelo Heron para operaciones estratégicas. La inversión ascendió a unos 23 millones de dólares, según fuentes oficiales.

Por: Pedro Luis Martín Olivares

K-8W

Seis aviones de fabricación China K-8W son ensamblados en el hangar Nº 1 de la Dirección de Mantenimiento y Desarrollo Aeronáutico (Dimadea), en la base Aérea “El Libertador”, Palo Negro, estado Aragua.

La información la dio a conocer el coronel Alejandro González de Canales, jefe del Programa K-8, quien informó que en este “proceso de ensamblaje participan cinco técnicos chinos y 10 técnicos de nuestro componente aviación quienes se especializaron en este sistema en la ciudad de Shangai”.

K-8W

Un total de 18 aeronaves serán destinadas para el entrenamiento de los alumnos pilotos de la Aviación Militar Bolivariana (AMB) tanto básico como avanzado.

La ceremonia oficial de recepción se realizará la primera semana de marzo en la ciudad de Barquisimeto donde operarán en el Escuadrón 35 (Escuela de Combate), función que cumplían los aviones T2-D, en el Grupo Aéreo de Caza Nº 12.

El jefe de Programa K-8W además informó que la AMB cuenta con 10 pilotos calificados, de los cuales seis realizaron prácticas de tiro táctico, lanzamientos de bombas, cohetes y cañón.

Por: Pedro Luis Martín Olivares