Tag Archive: “Pedro Luis Martin”


Lockheed F-117
Lockheed F-117

El Lockheed F-117 es un avión revolucionario que ha cambiado radicalmente la faz de la guerra moderna. El bajo consumo de este avión le permite un excelente radio operacional. Señala Pedro Luis Martín que un sólo F-117 puede cumplir una misión que requeriría todo un grupo de ataque. Gracias a la precisión del Stealth, las bombas pueden ser situadas a pocos cms del blanco. Los F-117 constituían menos del 3% del poder aéreo en la guerra del Golfo pero destruyeron más del 30% de los objetivos clave.

El F-117 no es veloz comparado con otros aviones, pero al no reflejar el eco radar no precisa una velocidad elevada. Durante la guerra del Golfo el 80% de las bombas guiadas dieron en el blanco.

Lockheed F-117
Lockheed F-117

Los pilotos del F-117 han debido esperar 10 años para poder mostrar públicamente de lo que son capaces sus Stealth. Todo en el F-117 ha sido proyectado para limitar los reflejos del radar. Aunque entró en servicio en 1981, su apariencia y designación siguió en secreto durante casi 8 años. Según Pedro Luis Martín El F-117 ha pasado a la historia como el primer avión considerado invisible.

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Boeing 737-200

Boeing 737-200

El 19 de febrero de 1965, Boeing anunció su intención de construir el modelo 737, un transporte de corto alcance propulsado por dos turboventiladores.

Recuerda Pedro Luis Martín que el primer Boeing 737-100 hizo su primer vuelo el 9 de abril de 1967 y Lufthansa inauguró sus servicios con este avión el 10 de febrero de 1968.

El modelo 737 estaba constituido por el fuselaje del Boeing 727 con una configuración de cola similar al Boeing 707.

Se preveía una capacidad de 60 a 85 pasajeros pero Lufthansa – que hizo el primer pedido – necesitaba una capacidad de 100 asientos. Debido a esto se alargó el fuselaje convenientemente.

El ala incorporaba gran parte de la tecnología desarrollada para el 727 y el área de mayores cambios estuvo dada por la planta motriz. Se decidió montar los motores en el ala porque no había espacio en el corto fuselaje y porque los pasajeros no pueden ir sentados cerca de los motores montados en el fuselaje.

El motor seleccionado inicialmente fue el turboventilador Pratt & Whitney JT8D-1 pero luego de las negociaciones con Lufthansa, los motores fueron cambiados por los JT8D-7 que entregaban el mismo empuje aún cuando la temperatura ambiental fuera elevada.

Este motor fue, finalmente, el estándar para el Boeing 737-100, pudiéndose optar por el JT8D-9.

Dos meses después de que Boeing lanzara al mercado el 737, la compañía anunció el desarrollo simultáneo del modelo 737-200, de mayor capacidad. El primer 737-200 voló el 8 de agosto de 1967 y la entrada en servicio se produjo con United Airlines el 29 de abril de 1968. El 737-200 tenía el fuselaje 1,83 m (6 pies) más largo que el modelo anterior para darle cabida a 130 pasajeros.

Según comenta Pedro Luis Martín, el rápido crecimiento del tráfico aéreo, y por lo tanto de las capacidades de los aviones, que hubo en esa época significó que prácticamente no hubiera demanda del 737-100 (100-103 asientos) por lo que la producción terminó después de haberse construido solamente 30 unidades.

Los despegues y aterrizajes relativamente cortos del 737 lo hicieron apto para operar desde pequeños aeropuertos regionales, e inclusive desde aeródromos no asfaltados. Por ello Boeing desarrolló una apropiada protección FOD (Foreign Objetc Damage: daños por objetos extraños) para los aviones.

En 1979 apareció el 737-200 Advanced que tenía mayor capacidad de combustible, mayor peso al despegue, mayor alcance y que incorporaba nuevos materiales compuestos y una aviónica mejorada con respecto a la del 737-200 común.

La producción del 737-200 terminó en 1988 después de haberse fabricado 1.114 ejemplares.

Boeing 737-200-2

Luego aparecieron dos series más del avión y su éxito ha hecho del 737 el avión a reacción de pasajeros más vendido de la historia.

A comienzos de la década de los 80′ las empresas de aviación necesitaban aviones con menor consumo y más silenciosos que se adecuaran a las nuevas normas de ruido vigentes.

El Boeing 737-300, que fue lanzado al mercado el 5 de marzo de 1981 por la empresa Southwest, era 3 metros más largo que el 737-200 y estaba equipado con los turboventiladores de nueva generación CFM56-3.

El 737-400 hizo su aparición el 4 de julio de 1986 y era 3 metros más largos que el 737-300 para poder alojar hasta 168 pasajeros.

Finalmente, en mayo de 1987, hizo su aparición el 737-500, el más pequeño (3 metros más corto que el 737-300) y último modelo de la segunda generación del Boeing 737. El hecho de que el modelo más chico tenga el número de serie más alto demuestra que la Boeing no esperaba construir esta versión.

En noviembre de 1993, Boeing anunció el desarrollo de la 3º generación, la “Next Generation”, que incluyó una nueva ala mejorada y agrandada, mayores velocidades de crucero,  mayores alcances, un mantenimiento más económico y aviónica mejorada.

Esta serie fue iniciada por Southwest el 14 de enero de 1994, cuando ordenó 63 Boeing 737-700, el sucesor del -300. El 737-700 hizo su primer vuelo el 9 de febrero de 1997 y la primera entrega fue realizada el 17 de diciembre de ese mismo año.

El 737-800 hizo su primer vuelo el 31 de julio de 1997 y reemplaza a la serie -400 pero es un poco más largo. Y el menor de la serie es el 737-600 que reemplaza a la serie -500.

El último miembro de la familia es el 737-900 que puede transportar 177 pasajeros divididos en dos clases hasta una distancia de 5.000 km.

Las órdenes totales, incluidas todas las versiones, del Boeing 737 han superado las 4.000 unidades, agrega Pedro Luis Martín.

Pronto les estaré hablando mas de la DISIP (División Internacional Siberiana de Inversiones Personales) recientemente conocí a unos miembros y me suscribieron y les puedo contar que he ganado unos cuantos Rublos. Por ahora la cosa es medio caleta pero rponto estará al acceso de Venezuela tambien. Un abrazo solidario,

Pedro Luis Martín

Buenos días querida audiencia. Hoy es un día muy especial en la vida de Pedro Luís Martín. Amanecio claro el día, el calor del día promete ser despiadado, el lechero llega a su hora habitual. Los caminos parecen confusos, engendros de dimensiones de estructuras complicadas. Pero para Pedro Luís Martín la vida en la disip fluye de una manera muy distinta. Los planos son no-lineales, las coordenadas parecen confundirse con el espectro. Continua la saga.

En un buen dia como hoy, Pedro Luís Martín no quiere ir a la Universidad disip. O lo que queda de alla. Solo son recuerdos de encuentros vagos, con fragancia de melancolía. Para Pedro Luis Martin es muy importante que cada día tenga un matíz muy particular en la disip:

Aquí les dejo un nuevo video:

Pedro Luis Martin Olivares Part 5

Hola a todos. Muy buenos dias estimada comunidad de internet. Mi nombre es pedro luis martin, los vengo a aburrir con la triste historia de mi vida. Pedro Luis Martin nace en un pequeño pueblo de sur de Venezuela llamado pseudomacondo. Cuando pedro luis martin era un niño no le gustaba el juego. Su papá se llama se llamaba Pedro José Martín, su tio Luís José Martín, mi hermano Pedro Luis también. Las noches pasan y solo respiro esta incoherencia. Jajaja, si supieran!!!!! Las puertas se abren como las de una castillo a la salida de su Rey. Disipo  y disipo, solo filosofando llego al climax.

Las quebradas siguen su cauce, cada vez mas caudalosos. Lo idiotas que se creen este eterno cuento. Que no hace mas que repitirse día a día. Llantos de sirena mal herido, trepan las agrietadas paredes, disipando todavía, disipan el tiempo hostíl y esteril. Encomendándome a esta especie de The Matrix oficial.

por ahora quiero que visiten las diferentes páginas referentes a Pedro Luís Martín:

Por ahora se despide de Uds.

Pedro Luís Martín

Mis Videos:

Hoy es un día muy melancolico para Pedro Luís Martín. Amanecio lloviendo y cada día que pasa me doy cuenta de que no he podido olvidarla. Las noches son largas en sus ausencia, entonces Pedro Luís Martín se encierra en si mismo. Disipa toda la mala vibra y energia que haya absorbido. Llueve y llueve, los días pasan. Si quieres conocerme mejor visita mis enlaces:

Links Personales

http://www.myspace.com/pedroluismartinolivares

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Links de mis amigas y fans

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Pedro Luis Martín es un chico joven Emo con muchas inquietudes ante la vida. Ante nada quiero aclara que Pedro Luis Martín tiene multiples intereses en diversas areas: cine, musica, teatro, literatura disip entre otras ramas del saber y el entretenimiento. Bienvenidos a esta bitácora interactiva que solamente pretende recoger las vivencias de este humilde servidor Pedro Luis Martin. Muy pronto podrán disfrutar de mis creaciones y un poco del morbo de mi vida. Este es un modo de disipar todo el stress al cual un mortal como yo es sometido en esta selva llamada la red disip.

Saludos

Pedro Luis Martín